Schlüter Compact 1350 TV 6

@Mauro.M 50 kmh als ik mij niet vergis, bloed snel in ieder geval

@Kramer U800 ja al lopen de meeste er (ruim) overheen. Ik ken iemand die er ooit had en nu enorm spijt heeft die ooit te hebben verkocht. Ding ging als een lier zei hij en moest niet onderdoen voor een 1250 VL Special, die hij toen ook had.

Als ik deze in Freising dan zie sleuren met zo'n wagen in de haak, of zelfs op deze editie met een grondbreker met schijven in de hef, dan word de droom alleen maar groter om er ooit eentje te bezitten. Aan het geluid hoor je dat er pit in zit, al brult het niet zo heerlijk als een turboloze 1250. Daar kan voor de echte liefhebber niets tegenop.

@Kramer U800 Als deze aanhanger vol is moet het dan wel bergaf zijn

@Deutz-oldie Ja ik bedoel natuurlijk zonder lading. En hier in Nederland kennen we geen bergen. Met lading kan je nooit zeggen welke top snelheid je kan halen.

@Kramer U800 Tuurlijk haha ik vind het prachtig zo'n grote wagen achter zo'n tractor. Als hij dan ook nog eens 50+ haalt weet je zeker dat je de 130pk altijd allemaal kunt gebruiken

@Deutz-oldie Ja die 130 pk is dan niks, die krijg je wel op zijn knieën.

@Kramer U800

Dat is ook een punt dat ze ontdekt hebben bij de High Speed, je hebt vermogen en ook meer versnellingen nodig om met een zware last naar 50km/u te krijgen. Zo bleek de Compact 950V6 met zijn 95pk, zijn beperkingen te hebben. Eenmaal in '88 de LS op de markt kwam, werden High Speeds sneller in deze uitvoering verkocht, omdat de versnellingen dichter bij elkaar liggen.

De High Speed onderging ook de nodige aanpassingen in zijn 7-jarig bestaan, van aangepaste lagering en tandwielen in de tegen de transmissie gebouwde tandwielkast, tot over een in de transmissie aangepaste aandrijving. De laatste High Speeds hadden al afscheid genomen van de aparte tandwielkast (die bleek boven de 150pk te licht)en kregen een onderandere aangepast pignon en kroonwiel met daarbij aanpassingen aan de aandrijving voor de voorwielaandrijving.

Dat laatste had ook zijn nadeel. Bij de eerste High Speeds kon je de tandwielkast uitschakelen, om bijvoorbeeld een betere krachtoverbrenging te hebben. Dat kon bij de laatsten niet, omdat de aanpassingen in de transmissie zaten.

Ik mocht vorig jaar een van de laatste High Speeds bekijken, een prachtige originele trekker waar ik een mooi verhaaltje kan rond schrijven, alleen ook hier hou ik de foto's liever voor mezelf. De trotse eigenaar van de 1500 vertelde dat de trekker op de 20.8R38 achterbanden niet het vermogen op de grond kreeg en begon te spinnen bij momenten. Dit probleem verhielp hij door de trekker uit te rusten met 650ers. Dat was al een heel verschil zei hij.

@Schluterfan Ja die snelheden kost aardig vermogen inderdaad, ik weet heel goed hoe dat is omdat ik zelf een Kramer U800 heb die 65 kmh loopt. 6 cilinder 5,1 Liter motor, 80 pk. Maar die krijg je wel stil op een helling van 15% in de hoogste versnelling. Bij een èchte tractor zal dat nog erger zijn omdat je met voorloop van de voorwielen te maken hebt en de aandrijflijn is wat complexer i.v.b. met frictie van overbrengingen en lagers etc. Verschil in bandenmaat kan dan heel veel uitmaken.

@mdoornekamp
Klopt, 130pk uit een 5,6liter MAN turbomotor.

Midden de jaren 80 kwam de vraag naar kleine, wendbare en goedkopere 6 cilinder trekkers. Het gamma bestond tussen 82 en 85 uit de 950V6, 1050V6 en 1150TV6. Toen kwam de 1250 erbij. Met de komst van de High Speed in '86 vervoegde de 1350TV6 het gamma. Daarvan zijn er 5 zonder en 9 met LS als High Speed verkocht. Opmerkelijk eigenlijk dat het er toch "zoveel" zijn, want van beide 1350's zijn er maar 34 gebouwd. Tot de laatste snik bleven de 950 en 1050 toch de meest verkochte, met daaropvolgend de 1250. De markt was toen kennelijk nog niet klaar voor kleine 6cilinders met een hoger vermogen. Gek eigenlijk, want nu persen de fabrikanten wel tot bijna 200pk uit een 4cilinder...

@Schluterfan ok. Mooie uitleg.

En hoe zit het met de grijze kleur dan? Normaal is toch altijd dezelfde kleur rood geweest

@mdoornekamp
Met het grijs wilden ze het aantonen dat het om een High Speed ging, met passende bestikkering. Er zijn echter ook klanten geweest die een rode met beige velgen wilden. Ik ken iemand die er zo eentje heeft, met dan met zilveren velgen.

@Kramer U800
Zo'n 1350 blijft mijn ultime droom nog. Uitvoering maakt mij niet uit.

@Kramer U800
Nog leuk om te vermelden is dat deze trekker er (bijna?) altijd bij geweest is bij de velddagen, zowel die van de fabriek, als die van de Schlüter Club. Een heel trouwe bezoeker dus!

@Schluterfan Kijk, dat zijn altijd leuke weetjes. Een fanatiekeling dus.