Schlüter Super 850 V

Super 950V, de duitse versie van mijn Super E6600V...
Ook uit de Baureihe 951, waarvan er in totaal 93 gebouwd zijn. De mijne is nummertje 247, dit 186...

Waarom die nummers hoger zijn dan het productieaantal; de Baureihe begon in principe als "900", die verkocht werd als Super 900(V). Vanaf het begin werd dit type een "hit" voor de export en ging als Super E900 in grote getallen (ik geloof zo ongeveer de helft van de in totaal 168 geproduceerde trekkers) naar voornamelijk Joegoslavie. Er zijn er ook 3 verkocht naar Italie, alle 3 voor zover ik mij herrinner zonder voorwielaandrijving. Eéntje ervan is eigendom van een vriend van mij.
De eerste trekkers werden met 90pk verkocht, maar al snel dreef Schlüter het vermogen op naar zo'n 95pk. Op een gegeven moment schaalde men het type van Super 900 op naar 950...

Toen Schlüter "950" op de motorkap ging kleven, lieten ze het serienummer wel doorlopen. Vandaar dat ineens de nummers begonnen af te wijken. Opmerkelijk is ook de geschiedenis van de motor in deze trekkers. Van 1966 tot 1969 werden er motoren ingebouwd met een boring van 110mm. Toen in maart '69 de motoren een upgrade kregen naar "SDM", wat staat voor Schlüter Diesel Mehrlochsdüse, werden er blokken ingebouwd met bussen van 108. Er werd dus een kleinere motor ingebouwd. De theorie hierachter is denk ik, dat door het gebruik van andere injectoren, met 3 gaten, i.p.v. 1 in de SD (die tot februari '69 werden ingebouwd), ze uit een kleinere motor het zelfde vermogen haalden. Nog opmerkelijker is, dat ze "tussendoor" ook motoren inbouwden met gemonteerde bussen van 106mm... Ik kan enkel denken dat ze dat deden als een trekker voor de export bedoeld was, die naar het buiteland ging als Super E6600(V). 6600 slaat op "ongeveer" de cilinderinhoud (in werkelijkheid 6619ccm³). Een motor met 108 bussen had namelijk 6871ccm³ (en moest dus in theorie als Super E6900V verkocht worden) Alleen... ik heb ook een 6600, en daar lag oorspronkelijk een 108mm in, die later opgewaardeerd is naar 110...

Tussendoor werden er ook 6 Super 950's gebouwd, die het serienummer ingeslagen kregen van een "1150". Na deze 6 trekkers werd de Super 1150 in het leven geroepen, een model tussen de 950 en 1250. Hoogstwaarschijnlijk wou Schlüter hiermee het gat tussen een 115pk sterke 1250V (die ook in grote getallen naar Joegoslavie ging) en een 95pk sterke 950 dichten. De 1150 had echter 105pk. Een verkoopsucces werd de 1150 niet, met in totaal 13 stuks + de 6 trekkers die als Super 950 zijn verkocht...

Eenmaal de 1150 in productie was, kreeg de Super 950 terug een serienummer dat met 95 begon, namelijk 951. Het rare is dat Schlüter hierachter nog een 2 plaatste, en dan pas het volgnummer, ik heb dus "951 2 247". De theorie daarachter is mij nog steeds onduidelijk... Naast de 951 was er ook een 851 (Super 850), waar een 2 achter stond met dan het volgnummer. Echter in de Baureihes word over de 2 niet gesproken, en bleef dit enkel bij de Super 850 en 950 het geval.

Uiteindelijk zal de Super 950, ondertussen al opgeschaald naar Baureihe 952, in Augustus '74 opgaan als Super 1050V. De 952 is er maar kort geweest, na 18 stuks gebouwd, waaronder zeker 1 als export, en heel uitzonderlijk geleverd in het groen... De details in de 951 en 952 doen het hem vooral in de cabine, die was geluidsdichter ("Super Silence") en had een ander dashboard.

Super 950's gingen niet alleen naar Joegoslavië, maar ook in grotere aantallen naar Frankrijk. Schlüter leverde op goede momenten volle treinen richting Frankrijk (ook veel Super E5900). De trekkers werden karig geleverd, zonder wielen, zonder cabine. Maar hadden wel een dubbelwerkend ventiel, aangepaste koplampen en claxon, een hef met de diepteregeling op de hefarmen i.p.v. de topstang.