Waar op letten bij aanschaf fendt 105ls

Test dd vloeistofkoppeling en rem door de trekker in de 2e of 3e te zetten .
Trap de rem in en laat de koppeling op komen. Trekker moet blijven staan en motor natuurlijk blijven lopen.
Trek nu rustig het handgas aan en met 13 a 1400 toeren moet de trekker weg gaan rijden.

In principe heeft een vloeistofkoppeling geen slijtage , dus in de hoogste versnelling (S) dit om
de minste koppeloverdracht , remmen vast , en even vol gas geven , de motor moet dan onder
de hier gegeven 12a 1300 toeren blijven , is dit (veel) hoger dan zit er waarschijnlijk te weinig vloeistof in .
Verder belangrijker dingen vind ik schakelt de bak zonder krassen , een revisie met nieuwe synchronisatie ringen + tandwielen gaat behoorlijk in de duizenden euro lopen .
Kijk ook of de fusees nog goed zijn , heb meerdere malen meegemaakt dat de bussen (zijn maar 1,5 mm dik) zo versleten waren dat het asgedeelte waar de bussen in zitten ook al behoorlijk waren uitgesleten , ook weer een behoorlijke kostenpost dat weer op orde te krijgen
Verder controleer wiellagers en verder de gangbare slijt punten , werkt de aftakas-koppeling goed , geen olie-lekkages pakt de rijkoppeling goed op (niet op laatste puntje )

Aftakas koppeling testen of hij vrij komt bij ontkoppelen.

Carterdruk controleren, kan je zien door de ontluchting van het blok (ik dacht dat die linksvoor zit, is een slangetje) en even tijdens het lopen de pijlstok eruit trekken. Beetje carterdruk kunnen ze wel hebben, maar als de olie je tegemoet komt spuiten als de pijlstok eruit is wordt het wel wat gortig.
Een 100 serie moet met een goede accu zeker met dit weer direct aanspringen, als hij een paar keer rond moet gaan om te starten met deze temperaturen beloofd het niet veel goeds.

Hef testen en als het kan met wat gewicht erin.
Hefarmen bij de 100 serie zijn een "zwak" punt, daar komt altijd speling op tussen de hefarm en de dikke vertande as waar ze opzitten.

Stuurspeling zou je kunnen bekijken.
Als je een krik mee hebt inderdaad de fusees en meteen de voorwiel lagers checken op speling en hoe ze lopen (kan je soms na stellen en anders is vervangen redelijk eenvoudig).

Verder bekijken op lekkages, beetje zweten links en rechts is niet zo'n punt.
lekkage van je krukaskeerring aan de versnellingsbak kant wil je liever niet dan moet hij midden door, volgens mij zit er een inspectie luikje voor de vloeistofkoppeling als je die open maakt en alles zit onder de olie dan weet je dat hij hoogstwaarschijnlijk midden door moet.

En wat eerder gezegd is, rijden, schakelen, remmen etc.

Optisch hebben de eerdere LS'en (geen idee welk bouwjaar precies) geloof ik bij de instap een soort dorpeltje waar water kan blijven staan daar wil de boel nog welleens flink roesten of rotten. De latere LS cabines hebben een "vlakke" instap waar dit van wat ik gehoord heb minder of niet aan de orde is.

Ik was nog vergeten te melden, het is er een met de nieuwe versnellingsbak

Let op als ze ouder worden en meer dan 10000 uur hebben willen ze wel eens uit de versnelling schieten

Als het transmissieoliepeil (te) hoog is, is je hefcilinder lek. Hydrauliek is aparte tank onder de motorkap, dus bij n 100 serie wordt een lekkende hefcilinder eerder vervelend dan wanneer de hydrauliek de transmissieolie gebruikt..