Zetor 7745 - Aankooptips, zwakke punten, turbo?

@Ikkes Je hebt gelijk, er was een standaard 7745 en met turbo. Dat wist ik niet, wij hadden blijkbaar de trekker met turbo die dus goed beviel.

@demuywo 4000 lijkt me sterk met zulke pedalen, wat doet de rest vd optische staat ?

@demuywo zo zag t pedaal van onze 5245 ook uit met 6000 uur. Deze pedalen lijken harder te slijten dan de gelaste traanplaat pedalen van de oudere series.

Als ze olie zuipen, betekent dat dat ze nog nooit echt gewerkt hebben. Onze 5245 gebruikte n liter op n dag, later heb ik m opgedraaid en stond ie voor de 10 kuubs tank: toen hoefde ik geen olie meer bij te vullen binnen de 300 uur verversingstermijn, als ie onderaan t peil stond, ververste ik m.

tractorfan.nl/picture/290289/

@Renze met een Same laser 110 exact het zelfde meegemaakt. Na een koude winter met veel pruttel uren pakte hij veel olie. Met een kleine 100 uur voor de Taarup was dat over. De rest van de zomer kon je doorrijden tot het verversen. Dan was je net een halve liter kwijt. Volgende jaar iedemdieto. Na 8000 uur werd die halve liter iets meer. Maar na het ff honen en andere veren was dat ook weer zoals het hoorde. Niet opgeschroefd overigens. Niet nodig hè. Same.

@marco955 carterdruk hadden die motoren als ze niet goed inliepen. Onze 5245 had op Staphorst gelopen met n 3 kuubs tankje en had nooit gewerkt. Gebruikte n liter olie op n dag gieren. Later n grofmazige radiator van n viercilinder gemonteerd en de pomp losgedraaid naar de 60pk, toen gebruikte ie n litertje in de 300 uur en was het tijd om te verversen, dus bijvullen hoefde niet meer. Hij staat hier wel op TF met n 10 kuubs BSA tank met 6.5 meter Duport bemester.

7745 kun je ook vlot opdraaien tot boven de 80pk, met turbo is het helemaal n raket.
De 7745 van mij kennis in Finland heeft 24.000 uur, alleen koppeling en remmen vervangen. Er is wel met 6000 uur n nieuwe motor in gekomen, met 50kmh in de 4e van de berg af omdat de remmen van n 20 tons trailer t niet doen, joeg m over de 6000 toeren en dat konden de drijfstanglagerboutjes niet hebben, dus sloeg ie n drijstang door t blok. De motor heeft dus 18.000 uur gelopen. In het loonwerk met 3.20m Junkkari maaier met kneuzer en transportband om 2 werkgangen op 1 zwad te leggen, dat deed ie in de 4e, totdat ie n MX150 erbij kocht.

Die motoren krijgen eerder problemen doordat ze niet inlopen omdat je ze niet werken laat, dan dat ze verslijten...

Waar n 7745 wel eens last van had, was dat je de klinknagels van t kroonwiel op t differentieelhuis eraf kon trekken met n 3 schaar wentel op de zware klei. Als je t hefdeksel eraf tilt kuj je er inbusboutjes met lage kop doorheen doen, dan hoeft niet alles uit elkaar.

En de hoofdrem- en koppelingcilinders van PAL waren niet zo best, later kochten ze die in bij Fragokov, die waren wel goed. Maar in 30 jaar tijd geloof ik niet dat er nog trekkers zijn waar de PAL cilinders nog niet vervangen zijn...

Dubbel schakelen wilden ze ook wel, dan stond de bak vast in 2 versnellingen tegelijk. Als je t kent had je m in 2 minuten weer vrij, maar alsje dat zat bent kun je een modificatiesetje kopen die he onder de schakelhouder monteert.

@Renze werken moest die trekker wel .maar met een koude motor gelijk pin onderin weg raggen zoals zijn baasje deed . Daar heeft elke trekker een hekel aan